作者：徐蒙

 “互聯(lián)網(wǎng)+”正在積極地顛覆全世界汽車行業(yè)的傳統(tǒng)模式，讓城市交通體系更加互聯(lián)，上海在這一領(lǐng)域已經(jīng)走在前沿。智能交通技術(shù)將對(duì)人們的生活質(zhì)量有根本性影響，它不僅能帶來更舒適更愉悅的駕駛體驗(yàn)，更能通過技術(shù)，減少交通擁堵，減少污染排放。

 今天的上海，私車保有量已經(jīng)超過250輛，擁堵、PM2.5污染、交通違法帶來的安全隱患等等在交通領(lǐng)域的“大城市病”，如鯁在喉。上海要打造更宜居的城市環(huán)境，離不開交通環(huán)境的改善。

 交通領(lǐng)域的“大城市病”怎么緩解？上海長期以來通過政策措施，控制私車保有量的增長；通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)市民優(yōu)先選擇公共交通的出行方式；今年以來，又通過全市范圍的交通大整治，倡導(dǎo)文明規(guī)范的交通秩序。多管齊下的同時(shí)，人們也開始思考，在新一輪技術(shù)革命萌芽，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)，能否對(duì)上海的未來交通產(chǎn)生顛覆式革命，甚至徹底解決目前的種種矛盾？

 最近，借第28次上海市市長咨詢會(huì)議舉行的契機(jī)，多位中外著名企業(yè)家代表圍繞“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的可持續(xù)發(fā)展”問題進(jìn)行了對(duì)話。其中公眾關(guān)注的交通領(lǐng)域，上汽集團(tuán)董事長、黨委書記陳虹與美國通用汽車公司全球總裁丹·阿曼面對(duì)面，以“頭腦風(fēng)暴”的形式對(duì)上海的未來交通圖景進(jìn)行了詳細(xì)描繪。

 新技術(shù)如何緩解擁堵

 今天的上海，從高架到地面，從工作日到周末，交通承載量已經(jīng)逼近極限。私家車過快增長、駕駛習(xí)慣糟糕，這些是造成交通壓力過大的最主要原因。除了通過政策、法律控制外，技術(shù)能否在緩解交通壓力方面發(fā)揮作用?

 “從‘智慧城市’建設(shè)的角度來講，智能交通那是不可或缺的，交通的智能化程度現(xiàn)在已經(jīng)開始提高了?！标惡绫硎?，現(xiàn)在全球各個(gè)汽車廠都在開始無人駕駛的試驗(yàn)項(xiàng)目，汽車跟互聯(lián)網(wǎng)相加的項(xiàng)目遍地開花。從車的駕駛或者使用的過程看，過去純粹是人駕駛，現(xiàn)在開始智能系統(tǒng)加上人，隨著智能系統(tǒng)水平一步步的提高和發(fā)展，最后就可以把“人的因素”全部排除在外。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹

 “這樣的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，比如車道偏離報(bào)警、自巡航適應(yīng)，還有追尾的自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)剎車，這些技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化。這些技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)減少交通事故，對(duì)減少交通擁堵會(huì)帶來好處?！标惡缯f。

 丹·阿曼指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在積極地顛覆全世界汽車行業(yè)的傳統(tǒng)模式，讓城市交通體系更加互聯(lián)，上海在這一領(lǐng)域已經(jīng)走在前沿。智能交通技術(shù)將對(duì)人們的生活質(zhì)量有根本性影響，它不僅能帶來更舒適更愉悅的駕駛體驗(yàn)，更能通過技術(shù)，減少交通擁堵，減少污染排放。

 丹·阿曼補(bǔ)充，大規(guī)模汽車共享也能夠改善交通狀況。不論美國還是世界其他國家，每輛車95%的時(shí)間都是停在那里的，這樣的汽車使用方式非常低效。因此，未來在共享和連接的世界里，當(dāng)我們有了自動(dòng)駕駛、電氣化，就可以從根本上改變交通領(lǐng)域的現(xiàn)狀，尤其是緩解城市環(huán)境下的交通壓力問題。

通用汽車全球總裁丹·阿曼

 暢想未來上海交通模樣

 智能駕駛已經(jīng)起步，更高層次的無人駕駛還有多遠(yuǎn)？在今天的上海一些探索已經(jīng)開始，比如目前上汽集團(tuán)已完成兩代無人駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。目前，上汽無人駕駛汽車的整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程，已超過2萬公里。

 上海嘉定汽車城國內(nèi)首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)”（智慧交通示范區(qū)）正在開展測(cè)試示范。示范區(qū)內(nèi)既有無人駕駛汽車，也有智能交通信號(hào)燈，還有無線互聯(lián)系統(tǒng)，以及背后的云計(jì)算系統(tǒng)。按照規(guī)劃，到明年，將會(huì)有上百輛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在示范區(qū)內(nèi)測(cè)試運(yùn)行，而到了“十三五”末，可能會(huì)有幾千輛的規(guī)模跑在安亭鎮(zhèn)上，來測(cè)試未來城市的智慧交通體系。

 “無人駕駛在某些特定的場(chǎng)景很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)?！标惡鐚?duì)此進(jìn)行了生動(dòng)的展望：比如說城市交通擁堵的時(shí)候，駕駛員可以利用這段時(shí)間干其他事，比如說自動(dòng)開車；下雨天，下雪天駕駛員走到停車位很不方便，可以選擇在躲雨、躲雪的地方，停下讓車自動(dòng)開過來；長假中出行，在高速公路上，幾輛車只要一個(gè)駕駛員就可以了，前面一輛車開，后面兩輛車跟著。這些場(chǎng)景預(yù)期很快會(huì)實(shí)現(xiàn)。

 在陳虹看來，這樣的場(chǎng)景將是未來智慧城市的典型代表?！爸腔鄢鞘械奶卣魇欠涸?，融合，智能。這樣的城市會(huì)是‘大智若愚’的，它可以使人們的生活更加輕松，更加便捷。陳虹認(rèn)為，“智慧城市”能夠讓生活更美好，智能交通可以讓出行更愉悅。

 自動(dòng)駕駛究竟安全嗎

 最近一年，自動(dòng)駕駛汽車的安全問題引起全世界關(guān)注，未來要實(shí)現(xiàn)的無人汽車，它究竟安全嗎？

 陳虹認(rèn)為，無人駕駛有一個(gè)非常重要的目的，就是減少車輛事故。利用智能輔助系統(tǒng)，自動(dòng)剎車，車道偏離警告，自巡航系統(tǒng)等等，就可以減少交通事故30%。2014年當(dāng)年中國的交通事故的總數(shù)達(dá)到了19.8萬起，傷和亡的人數(shù)加在一起5.8萬人，平均大概每天是有540起車禍，160個(gè)人傷亡，這個(gè)數(shù)字非常驚人。而如果汽車的智能化程度不斷的提高，事故率和傷亡比例將會(huì)大幅度的下降。

 丹·阿曼則指出，上海的情況和世界上其他國家的大城市情況非常相似，面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是相同的。對(duì)于自動(dòng)駕駛方面，最不容易理解的一點(diǎn)好處就是提升安全性，減少交通事故，公眾暫時(shí)關(guān)注的是個(gè)別自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)安全事故，但從長期和整體看來，自動(dòng)駕駛一定會(huì)讓交通變得更安全。

 “每天你能看到多少人開車分心呢？在美國，前兩年，我們第一次看到了十年來由于開車分心等原因，交通事故中傷亡率上升。而當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車上路時(shí)，它們絕對(duì)不會(huì)在開車時(shí)分心，不會(huì)突然加速，也不會(huì)酒后駕車?！钡ぁぐ⒙硎荆?5%的交通事故都是由于人為失誤造成的，因此使用自動(dòng)駕駛，人們就可以減少這樣95%的失誤。這樣就能對(duì)上海，乃至世界上其他城市的交通環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。