百年汽車工業(yè)，是落日余暉，還是仍在冉冉上升的朝陽？

近年來在中國，關于這個問題，隨著車市發(fā)展時快時慢、周期起起落落，各種爭論不絕于耳。

 然而在上海，崛起于上世紀八九十年代的汽車行業(yè)，正在重新煥發(fā)“年輕活力”。電動化的新能源汽車、站在人工智能風口浪尖的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術、方興未艾的汽車共享新模式……構(gòu)成了中國汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、主動變革的一方熱土。

 變化背后，長期在中國汽車市場保持領先的上汽集團是最重要的推動者與貢獻者。最新公布的　《財富》　世界500強榜單中，上汽集團排名第41位，在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。通過堅持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團經(jīng)營業(yè)績始終保持穩(wěn)定增長，新產(chǎn)品、新技術、新模式為中國汽車行業(yè)注入發(fā)展新動能，也使自身發(fā)展超越行業(yè)周期影響，連續(xù)十三次進入世界500強排行榜，排名不斷攀升。

 高含金量的“新增長”

 今年上半年，上海經(jīng)濟運行情況出現(xiàn)了令人關注的新變化：第三產(chǎn)業(yè)占比重新回落到70%以下，而第二產(chǎn)業(yè)比重則上升到了29.9%。統(tǒng)計部門指出，這主要是來自上海以工業(yè)為代表的實體經(jīng)濟提質(zhì)增效、回暖復蘇。

 工業(yè)領域中，今年上半年，上海全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值16013.30億元，比上年同期增長8.2%，實現(xiàn)了2012年以來同期最高增速。汽車等六大支柱產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值，從去年同期的“五降一升”，轉(zhuǎn)為“五升一降”，其中汽車制造業(yè)同比增長22%，增長幅度最高，堪稱“大象起舞”。

 統(tǒng)計部門指出，上海汽車制造業(yè)的高增長，主要來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，新開發(fā)的車型主動適應了消費市場的新變化。而上汽集團介紹，今年上半年上汽集團（上海地區(qū)）工業(yè)總產(chǎn)值達到2525.5億元，比上年同期增長23.8%，與上海工業(yè)一樣，實現(xiàn)了2012年以來上半年同期最高增速。其中，“上海造”汽車的產(chǎn)值提升，主要增長點來自自主品牌新車型的熱銷，榮威品牌增長最快，為整體增長做出了重要貢獻。

 上汽集團近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年上汽集團整車銷量317.4萬輛，同比增5.76%。其中特別值得一提的是：上汽集團自主板塊增長強勁，上汽乘用車銷量同比暴增112.99%至23.4萬輛，這也是上汽集團自主品牌乘用車首次半年銷量突破20萬輛大關。而帶動上汽乘用車公司銷量的，主要就是上汽首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5。

 這款歷時兩年多跨界研發(fā)、正在上海臨港制造基地源源不斷生產(chǎn)的自主品牌SUV，從上海走向全國各地市場，成為去年以來國內(nèi)車市中最引入注目的“黑馬”。

 當全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，進化為最符合消費需求的新能源車，市場熱情進一步被點燃，也成了水到渠成的結(jié)果。2017年6月3日純電　SUV　ERX5上市，以超400KM最大續(xù)航里程產(chǎn)品點解決用戶痛點。2017年7月12日純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5入選北京第三批新能源汽車目錄，憑借超長續(xù)航里程、40分鐘充至80%電量、世界級“綠芯”動力、同級唯一的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、同級領先的安全和可靠性能，以及新能源購車補貼、不限行不限購等優(yōu)惠迅速走紅，成為消費者競相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛，并且訂單數(shù)還在持續(xù)增加，可見市場對高品質(zhì)新能源汽車的強烈需求。

 近年來，汽車限購的北京和上海一樣，都是國內(nèi)外新能源車品牌的兵家必爭之地。相比上海，北京對上汽自主品牌來說是“客場”，市場基礎、消費者接受度不如華東市場。但上汽以產(chǎn)品說話，無論是設計、空間、配置、內(nèi)飾，還是續(xù)航里程、充電效率，榮威ERX5都有領先同級的優(yōu)勢，以20萬價格讓用戶享受50萬級別豪車帶來的體驗。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、極高的科技含量，以及解決用戶“痛點”的消費體驗，讓“上海車”在北京市場打響。

 “新四化”引領全方位革新

 8月的上海，上汽集團旗下的另一自主品牌企業(yè)上汽大通舉行了一場別開生面的新車發(fā)布會。

 發(fā)布會上，最引人關注的不是站臺明星，也不是配置、價格等車發(fā)布會的傳統(tǒng)元素。在發(fā)布會臨近尾聲時，現(xiàn)場迎來高潮：5輛此次全新發(fā)布的上汽大通D90SUV  在無人駕駛的狀態(tài)下緩緩駛?cè)胛枧_中央。從這5輛D90車上下來的不是明星也非車企高層，而是10位D90的“盲訂客戶”。

 “盲訂用戶”是體現(xiàn)的是上汽大通率先探索的汽車制造“C2B理念”，就是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算，實現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關系，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務。上汽大通表示，正是有了上汽集團“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領，上汽大通才會不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品矩陣、創(chuàng)新業(yè)務模式，創(chuàng)造了“大通速度”。

 “新四化”，正是上汽集團著眼于科技進步大方向、市場演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，提出的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，尤其是今年以來，上汽集團一系列突破性、顛覆性的發(fā)展與變革，皆與“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”四大方向密切相關。

 電動化方面，作為國內(nèi)唯一有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業(yè)，上汽集團“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術達到國內(nèi)領先、國際一流水平。今年上半年，純電動互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威光之翼VISION-E”在上海國際車展上驚艷亮相，純電續(xù)駛里程超過500公里，百公里加速僅4秒，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，創(chuàng)造了在續(xù)航、操控上的極致體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。同時，上汽集團與目前國內(nèi)最大的具備國際競爭力的動力電池制造商寧德時代開展合資合作，投資超百億元，按照國際一流、國內(nèi)領先的標準，建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，規(guī)劃建設動力電池總產(chǎn)能36GWH（360億瓦時），為全球范圍內(nèi)規(guī)模領先的又一座超級電池工廠。通過合作，上汽集團新能源車電池供應將獲得可靠保障，充電速度、能量密度、使用壽命、安全性、可靠性等性能水平將得到顯著提升，為消費者提供國際一流技術水平和安全性能的新能源汽車產(chǎn)品。

 網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽集團已建立起車載硬件設施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用開發(fā)體系，積極打造汽車產(chǎn)品和服務完美融合的生態(tài)圈。據(jù)了解，自去年7月榮威RX5上市，隨著榮威eRX5和榮威ERX5的相繼推出，榮威RX5家族三款產(chǎn)品的總計銷量已經(jīng)突破20萬臺。以榮威RX5、榮威i6、名爵ZS為代表的“上汽互聯(lián)網(wǎng)軍團”，產(chǎn)品銷量已占上汽乘用車公司總銷量的八成左右，互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展前景一片大好。

 智能化方面，今年6月份上汽集團以開放的思維攜手通信領域巨頭中國移動和華為，共同推進5G車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，搶占未來智能出行制高點。三方將以2019年可規(guī)?；A商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應用服務為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務。目前上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊等自然交通環(huán)境下的自動駕駛技術研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。

 共享化方面，上汽集團旗下的新能源分時租賃企業(yè)環(huán)球車享已進入全國28個城市，建成網(wǎng)點4500余個，累計投放新能源車輛9800輛，注冊會員數(shù)超過90萬人，月均訂單超過65萬筆。與此同時，圍繞共享出行相關的車享服務、金融保險、數(shù)據(jù)業(yè)務等生態(tài)資源系統(tǒng)已開始起步建設，努力構(gòu)建共享出行的“生態(tài)圈”。

 融入科創(chuàng)中心的“協(xié)同創(chuàng)新”

 近年來，面對市場與行業(yè)格局變化的大趨勢，上汽集團始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級。上汽重塑了企業(yè)愿景、使命、價值觀，而其中唯一重復出現(xiàn)的單詞就是創(chuàng)新，這是上汽在面向未來改變時自身關鍵的內(nèi)在心聲，把自己從外在到內(nèi)在成為一個真正的創(chuàng)新主體和創(chuàng)新型的公司，全面融入上海建設具有全球影響力的科創(chuàng)中心建設。

 從市場表現(xiàn)看，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車是在短時間內(nèi)爆發(fā)，但成為爆款，背后卻經(jīng)歷了長時間的打磨。一方面，上汽與阿里歷時兩年合作，推動汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合成為現(xiàn)實；　另一方面，上汽自主品牌在過去十年里孜孜以求努力積累技術和經(jīng)驗，努力完善產(chǎn)品體系，努力研發(fā)高效環(huán)保的動力系統(tǒng)，改善車型設計，為產(chǎn)品迭代提供強有力支撐。

 需求可以由創(chuàng)新產(chǎn)品帶來，產(chǎn)品又從何而來？在上汽集團相關負責人看來，當前階段上汽自主品牌的產(chǎn)品快速迭代、技術能力全面提升，與企業(yè)鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的體制機制密不可分。

 在申城國企中，上汽集團率先將容錯機制寫入了公司章程，隨后又設立了鼓勵員工進行自由創(chuàng)新的“種子基金”及為工程師搭建“創(chuàng)新之家”交流學習平臺，在鼓勵創(chuàng)新的“制度供給”上，邁出的步子比一些領先的外企還大。盡管汽車業(yè)界人才流動速度越來越快，但上汽自主品牌的核心隊伍穩(wěn)定，有大平臺、能干事業(yè)、可以自由創(chuàng)新，讓上汽成為創(chuàng)新者的一方樂土。

 技術創(chuàng)新，加上體制機制改革，讓上汽找到了自主品牌“創(chuàng)新增長”的內(nèi)在動力。于是，在第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車正當紅之時，榮威i6、名爵ZS等第二代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布，國內(nèi)汽車領域獨一無二的產(chǎn)品和技術升級路線圖已然清晰。

 邁入新的發(fā)展階段，伴隨著上海具有全球影響力的科創(chuàng)中心建設，上汽充分融入國家戰(zhàn)略，跨界整合資源，以汽車產(chǎn)業(yè)為舞臺，以“新四化”為方向，推動汽車和相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)時代的背景下,在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構(gòu)的過程中,全力搶占有利地位,積極探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的解決方案。同時,著力破除制約創(chuàng)新發(fā)展的體制機制障礙,建立起市場化的運行體制和機制,充分調(diào)動和激發(fā)內(nèi)部的活力,為未來發(fā)展注入新動力。從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新性技術型企業(yè)，從關注車到更關注人，上汽正在加快轉(zhuǎn)向成為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務的綜合供應商。（解放日報 徐蒙）