2017年，整個中國汽車產業(yè)在變革中降速；　“領頭羊”上汽集團卻在轉型中提速。

 突遇寒冬，是過去一年中國內車市的顯著特征。去年全國車市銷量2911萬臺，同比增長僅為3.3%，相比2016年12.9%的增長，讓人們感受到一個高增長周期臨近尾聲。

 但對上汽集團來說，似乎已經一條腿邁進了新的周期。去年上汽集團整車銷量693萬臺，同比增長6.8%，比全國速度高出1倍以上；　上汽集團國內的市場占有率提升到23.2%，比2016年提高了0.6個百分點。

 規(guī)模之外，上汽集團在過去一年中呈現(xiàn)的發(fā)展質量與效益：去年上汽集團歸母凈利潤增長約7%，利潤增速高于銷量增速；　整車出口和海外銷售達到16.4萬輛，同比增長30%，整車出口第二年排名國內第一。

 在上汽集團這份成績單中，最為耀眼的則是自主品牌。去年上汽新增的44萬輛銷量中，自主品牌新增銷量達到22.7萬輛，增量貢獻占比超50%，自主品牌已成為驅動上汽增長的“新引擎”。

 增速放緩后，如何提高發(fā)展質量，是需要中國汽車業(yè)共同面對的一道考題。對此，上汽集團肩負起領軍企業(yè)的責任，在國內率先提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢判斷，圍繞產業(yè)鏈、價值鏈，深入部署推進創(chuàng)新鏈建設?！　坝脛?chuàng)新不斷打造差異化競爭優(yōu)勢，探索產業(yè)轉型升級的解決方案”，這是當前上汽集團為實現(xiàn)汽車產業(yè)高質量發(fā)展，探索的一條切實路徑。

 創(chuàng)新引領

 汽車行業(yè)再度成為“新引擎”

 改革開放初期，通過中外合資，汽車產業(yè)成為引領上海經濟騰飛的最重要支柱之一。改革開放來到第40個年頭，服務業(yè)在上海經濟中占比近七成，長期“獨領風騷”的車輪子，會不會有些轉不動了？

 最近，上海也剛剛發(fā)布了年度經濟“成績單”。2017年，上海成為國內第一座經濟總量超過3萬億元的城市，站在新臺階上，一組有些“巧合”的數據對比引人注目：

 去年全年，上海全市房地產業(yè)增加值同比下降19.1%，與此同時，上海的汽車制造業(yè)產值同比增長19.1%。增減幅度完全相同，有巧合因素，但其中反映的經濟結構變化趨勢，卻并非偶爾。

 一方面，去年以來上海嚴格落實房地產調控政策，推動經濟“脫虛向實”；另一方面以上汽集團為代表的上海汽車制造業(yè)，堅持創(chuàng)新轉型，以創(chuàng)新引導需求、引領增長。相對傳統(tǒng)的汽車重新煥發(fā)生命力，在“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢下，成為上海經濟強勁的增長新動能。從經濟數據分析，正是汽車產業(yè)的強勢增長，抵消了房地產業(yè)下滑對經濟帶來的下拉影響，助力上海經濟運行穩(wěn)中向好，經濟結構進一步優(yōu)化。

 上海汽車產業(yè)的實踐生動地證明，堅持將創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，傳統(tǒng)產業(yè)可以歷久彌新，轉而成為引領經濟高質量發(fā)展的新興產業(yè)?！按饲按蠹移毡轭A計3000萬輛是中國汽車市場年銷量的‘頂’，但從現(xiàn)在的市場趨勢看，年銷量3000萬輛肯定不是市場的‘頂’，中國汽車市場正進入‘普及后期’?！鄙掀瘓F總裁陳志鑫表示，中國經濟增長的深厚潛力、城鄉(xiāng)地域發(fā)展的　梯度差異、不斷增強的居民購買力，都為中國汽車行業(yè)提供　了持續(xù)發(fā)展的空間；同時，新能源汽車、智能網聯(lián)汽車發(fā)展方興未艾、潛力巨大，新技術、新模式都在賦予汽車行業(yè)新的內涵和新的生命。

 在此判斷下，近年來，上汽集團持續(xù)投入，不斷完善自主創(chuàng)新的體系建設，增強可持續(xù)發(fā)展的能力。截至目前，上汽集團在自主創(chuàng)新方面已累計投入500億元，在上海、南京、英國建立技術中心，集聚了一支超過4600人的自主開發(fā)技術隊伍，構建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續(xù)發(fā)展的核心力量。同時，上汽集團還在硅谷和以色列設立創(chuàng)新中心，通過海外風投方式，集成全球資源，布局前瞻技術領域。

 新能源汽車是近年來上汽集團創(chuàng)新效益集中體現(xiàn)的領域。作為國內唯一全面推進混合動力、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業(yè)，上汽集團“電驅、電池、電控”三電核心技術達到國內領先、國際一流水平。最近，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科技進步獎二等獎，成為唯一獲獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項目，也是新能源乘用車技術首次獲得國家級科技獎項。這標志著，以EDU電驅變速箱為核心的上汽插電混動“三電”技術，已成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘，實現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 2017年上汽新能源車銷量同比大漲156%，遠高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。未來，上汽集團將充分利用自身領先的技術優(yōu)勢，加快新能源新品投放，加大市場營銷力度，新能源汽車銷售業(yè)績有望繼續(xù)大幅攀升。

 制造企業(yè)

 如何打造服務的新優(yōu)勢

 產品和技術創(chuàng)新，是制造業(yè)高質量發(fā)展的根本，然而在“傳統(tǒng)意義”的創(chuàng)新之外，在行業(yè)變革的背景下，上汽集團對“創(chuàng)新”二字有了更深層次的理解。

 “創(chuàng)造需求、引導消費”，這一緊扣供給側結構性改革目標的理念，正在成為上海打響服務品牌、提升服務能級的新方向。從傳統(tǒng)汽車行業(yè)一步一個腳印走來的上汽，正在以“創(chuàng)造需求、引導消費”的新理念，構建汽車領域的全新生態(tài)圈。

 “上汽已經是具有代表性的　‘上海制造’　品牌，但在新的發(fā)展階段，我們將轉型成為人們出行方案的解決商，聚焦人的需求，為打響　‘上海服務’　品牌做出貢獻?！鄙掀瘓F負責人表示。

 上海制造業(yè)的旗艦企業(yè)，如何向服務領域轉型？專家指出，汽車產業(yè)“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展方向下，制造業(yè)服務化是大勢所趨。傳統(tǒng)汽車制造商的角色必須發(fā)生轉變，“閉門造車”的傳統(tǒng)方式必然被淘汰，以“服務思維”引領制造業(yè)轉型，才能在未來全球競爭中取得新優(yōu)勢。

 開發(fā)互聯(lián)網汽車，提升網聯(lián)化領先優(yōu)勢，完善互聯(lián)網汽車生態(tài)圈建設，這是上汽集團推動“制造業(yè)服務化”的重要突破口。上汽與阿里合作，共同推出的全球首款量產互聯(lián)網SUV榮威　RX5，目前累計銷量已突破30萬輛，成為互聯(lián)網汽車的標桿，并形成了互聯(lián)網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養(yǎng)、導航娛樂等的互聯(lián)網汽車生態(tài)圈。不久前，雙方合資合作的斑馬智行2.0系統(tǒng)正式發(fā)布，對40多萬互聯(lián)網汽車用戶進行　OTA空中升級，優(yōu)化了語音控制和導航兩大引擎系統(tǒng)，并打通支付寶平臺，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態(tài)，進一步提升了用戶體驗。現(xiàn)在斑馬系統(tǒng)已開始適配國內其它整車企業(yè)，致力打造成為互聯(lián)網汽車智能硬件開放平臺。2017年上汽還在泰國發(fā)布了i-Smart系統(tǒng)，推出海外首款網聯(lián)車型MGZS，實現(xiàn)上汽互聯(lián)網技術優(yōu)勢向海外溢出。

 智能駕駛，同樣服務于人們對出行的新需求。智能駕駛汽車將是繼新能源汽車之后，中國自主品牌車企實現(xiàn)繼續(xù)向上突破、躋身全球汽車行業(yè)前列的重要機遇。目前上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，樣車的實車測試總里程超過5萬公里；　上汽還加入了5GAA聯(lián)盟，并與中移動、華為開展合作，研究基于5G的智能出行和下一代車聯(lián)網技術；去年上汽控股了中海庭，在車用高精電子地圖進行戰(zhàn)略布局；　上汽還與Mobileye等國際知名科技企業(yè)合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案，并與同濟共建共營智能網聯(lián)汽車測評基地?！霸诎l(fā)展智能駕駛技術過程中，我們體會到，不僅要尊重技術發(fā)展的客觀規(guī)律，而且更重要的是，要圍繞用戶痛點和使用場景來定義需求、發(fā)展技術?！标愔决伪硎尽?/P>

 當下，共享經濟風起云涌，成為服務經濟強勁的增長點。上汽集團把握共享化趨勢，建設移動出行服務平臺和生態(tài)圈。一方面，上汽正基于A00架構打造分時共享新能源專屬車型，從前端技術開發(fā)開始，就充分融合后端分時共享的運營模式需要，為搶占分時共享市場提供產品助力。另一方面，上汽將在現(xiàn)有汽車金融、UBI保險、車享服務、分時租賃等后市場服務基礎上，運用人工智能、大數據、云計算等技術，加快建立智慧出行的服務平臺，打造統(tǒng)一的用戶流量入口，并在“出行端”和“服務端”延展豐富上汽的服務生態(tài)布局，更好地服務用戶的出行生活，構建起一個以“人”為核心的出行服務生態(tài)，為用戶提供全周期、全過程、差異化的移動出行服務。

 在制造環(huán)節(jié)，上汽集團也在探索以需求為導向的新模式，以C2B大規(guī)模定制為切入，推動智能制造戰(zhàn)略落地。在上汽大通D90SUV產品上，率先嘗試C2B大規(guī)模定制的創(chuàng)新模式，讓用戶從產品設計開發(fā)之初，就全面參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、選配、定價和改進的全流程。

 開放合作

 推動“汽車強國”夢早日實現(xiàn)

 去年4月上海車展前夕，一場汽車界的“互聯(lián)網大會”吸引了汽車行業(yè)內外各界的高度關注。這場“汽車創(chuàng)行者大會”，雖由上汽集團發(fā)起，卻與IT屆的“互聯(lián)網大會”類似，是一個開放、創(chuàng)新的平臺。它致力于匯聚行業(yè)內外志同道合的各方，將胸懷夢想的瞭望者和腳踏實地的實干家聚集在一起，在汽車產業(yè)變革的大時代中，一同將夢想轉化為現(xiàn)實。

 在“創(chuàng)行者大會”上，上汽方面提出，要通過搭建合作的大平臺，與戰(zhàn)略合作伙伴一起打造更開放、更注重消費者體驗、更具整合創(chuàng)新科技研發(fā)能力的“未來智慧出行服務”的解決方案。

 從傳統(tǒng)視角看，汽車行業(yè)競爭向來激烈，各大車企之間，總是緊盯著銷量排名，白熱化競爭的大環(huán)境下，“合作”似乎離現(xiàn)實很遠。

 但在上汽經營者看來，作為中國最大的汽車企業(yè)、世界500強第41位的企業(yè)，上汽在自我發(fā)展的同時，有責任服務全國汽車行業(yè)，通過協(xié)調創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，引領國內汽車行業(yè)進入新周期、實現(xiàn)從速度到質量的新發(fā)展。

 上汽方面介紹，長期以來，上汽旗下企業(yè)已經建立在全國布局的生產制造基地和營銷網絡。但在新的階段，服務全國有了新的內涵：新建一座生產基地帶來的是稅收和就業(yè)，而通過全方位、多層次的新合作模式，帶來的卻是發(fā)展模式的改變。

 在新能源汽車領域，2017年，上汽集團和寧德時代開展合資合作，建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產基地，是國內唯一與寧德時代合作生產電芯的企業(yè)；與英飛凌開展IGBT（電力電子驅動模塊）合資合作，在這個全球技術高度壟斷的領域，實現(xiàn)戰(zhàn)略卡位；　和麥格納在電驅動領域進行合資合作，打造中國一流的電驅動解決方案。

 上汽與阿里合作打造的斑馬系統(tǒng)，成為上汽自主品牌贏得市場競爭的關鍵之一，它也成為引領汽車產業(yè)整體轉型的一匹“黑馬”。上汽方面介紹，斑馬平臺是開放的平臺，歡迎其他企業(yè)加入，目前已有部分國際品牌企業(yè)進入，共同推動汽車與互聯(lián)網的融合發(fā)展。

 陳志鑫表示，雖然中國汽車行業(yè)增長放緩是大勢所趨，但仍然大有可為，挑戰(zhàn)與機遇并存。對上汽而言，“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的率先布局和成功突破，讓上汽不僅“強起來”，而且更加“新起來”；下一步，上汽將深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競爭優(yōu)勢，并把優(yōu)勢全面轉化為服務中國汽車工業(yè)大轉型的新動力。（解放日報）