6月29日，又一家人工智能實驗室在上海成立。"我們是國企，給不了很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司那樣的高薪，但是一些優(yōu)秀人才看中了我們實驗室非常豐富的人工智能應(yīng)用場景，降薪也要加入。"上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰口中這家能使"場景變前景"的實驗室就是剛成立的上汽集團(tuán)人工智能實驗室，這也是中國汽車行業(yè)首個人工智能實驗室。

 上汽集團(tuán)表示，該實驗室將以上汽云計算平臺、大數(shù)據(jù)平臺以及豐富的業(yè)務(wù)場景為基礎(chǔ)，創(chuàng)建人工智能應(yīng)用和解決方案，加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。目前，實驗室已初步建立起近70人的研發(fā)團(tuán)隊，包含來自清華、北大、上海交大、復(fù)旦，以及海外留學(xué)歸國的32名博士和28名碩士，正同步進(jìn)行10個項目的研發(fā)工作。

上汽人工智能實驗室在"上汽技術(shù)周"中亮相。上汽集團(tuán)提供。

 車企為何要建立自己的人工智能實驗室？

 當(dāng)下，阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)高科技公司早已建立起自己的人工智能實驗室并在行業(yè)內(nèi)取得了一些領(lǐng)先的成果，曾專注于"造車"的上汽集團(tuán)不選擇與其合作而要建立自己的人工智能實驗室是否有些"不務(wù)正業(yè)"？

 "汽車產(chǎn)業(yè)'智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化'的發(fā)展趨勢意味著它已經(jīng)占據(jù)工業(yè)和信息兩個產(chǎn)業(yè)的制高點。"祖似杰解釋，因此，人工智能作為一項引領(lǐng)性的戰(zhàn)略技術(shù)正在成為新一代產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做一些基礎(chǔ)的工作，但是真正要解決汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實的問題還是要靠車企，因為車企對業(yè)務(wù)和場景都最熟悉。

 通過前期云計算和大數(shù)據(jù)平臺的建立，上汽集團(tuán)目前已積累了大量數(shù)據(jù)。"因此，我們也想通過這些數(shù)據(jù)反過來促進(jìn)自身產(chǎn)品和服務(wù)的提升。"祖似杰還表示，在此基礎(chǔ)上，上汽的人工智能實驗室不會"閉門造車"，依舊會與國內(nèi)外優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或?qū)嶒炇?、研究機(jī)構(gòu)開展深度地合作，并聘請行業(yè)內(nèi)頂尖人才擔(dān)任實驗室顧問，"我們不會從零開始，要快速銜接"。

 據(jù)悉，得益于與前期研究的快速銜接，實驗室的首個落地項目——基于深度學(xué)習(xí)的物流供應(yīng)鏈人工智能平臺（Spruce），已經(jīng)在上汽旗下的安吉物流得到應(yīng)用。該平臺可以通過大數(shù)據(jù)、云計算智能規(guī)劃整車運輸?shù)穆窂剑瑫r間效率比人工調(diào)度時期提高約95%，運輸車輛全年還可以減少約720萬公里以上的行駛里程。

 汽車企業(yè)人將聚焦哪些人工智能應(yīng)用場景？

 除了物流領(lǐng)域，作為公司核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團(tuán)表示，其人工智能實驗室將積極利用上汽所擁有的豐富多樣的應(yīng)用場景，重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，打造領(lǐng)先的人工智能技術(shù)能力，為"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"提供核心技術(shù)支撐。

 在智慧出行方面，上汽集團(tuán)將以"人"的移動出行服務(wù)為觸點，全面整合現(xiàn)有的"環(huán)球車享"、"安吉汽車租賃"等相關(guān)服務(wù)，結(jié)合自身擁有的豐富場景資源，深度運用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，打造一個功能全面、技術(shù)先進(jìn)的智慧出行服務(wù)平臺。

 在智能制造方面，上汽集團(tuán)將通過人工智能實驗室推動生產(chǎn)方式向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、定制化方向轉(zhuǎn)變。例如，目前已推出全球首款大規(guī)模定制開發(fā)的SUV車型大通D90，運用互聯(lián)網(wǎng)平臺與250多萬名"粉絲"實現(xiàn)直聯(lián)與交互。同時，上汽集團(tuán)還在積極推進(jìn)零部件企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，探索實現(xiàn)全供應(yīng)鏈透明，快速響應(yīng)客戶個性化需求，及時生產(chǎn)與交付。

 在智能駕駛方面，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，開展了封閉試驗場、高速公路等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾嬂锍坛^6萬公里。同時，搭載斑馬智能行車系統(tǒng)的上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車，銷量已經(jīng)突破60萬輛，每日產(chǎn)生海量用戶行車和行為數(shù)據(jù)，為上汽智能駕駛技術(shù)研究提供了穩(wěn)固的大數(shù)據(jù)支撐。

 今年9月份，搭載"最后一公里"自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式上市，成為中國首款真正實現(xiàn)"特定場景無人駕駛"功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術(shù)也將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。

 "人工智能技術(shù)依舊在不斷地變化之中，我們會繼續(xù)跟蹤學(xué)習(xí)。"祖似杰表示，人工智能還是一個很好的產(chǎn)學(xué)研深度融合的載體，"大學(xué)有很多算法和研究，但沒有應(yīng)用場景，我們有應(yīng)用場景，但算法和研究相對缺乏，因此在這方面上汽人工智能實驗室可以與高校深度合作，真正拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在上海，有上汽也有優(yōu)秀的高校與人才，因此就具備了發(fā)展汽車人工智能技術(shù)的得天獨厚的優(yōu)勢。"（上觀新聞 張煜）