據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前10月，新能源車的累計銷量已達(dá)595.4萬輛，同比增長34.2%。其中，純電車?yán)塾嬩N量增長18.8%，增長至399.6萬輛；插混車?yán)塾嬐仍鲩L82.6%，增至195.8萬輛。這些數(shù)據(jù)背后釋放出來的一個明顯趨勢是，雖然現(xiàn)階段純電車和插混車的銷量比例是67%對33%，但插混車的增長已大幅領(lǐng)先于純電車多達(dá)4.3倍。

 根據(jù)上汽集團(tuán)的預(yù)測，到2025年，新能源車所占的市場比例將接近50%。其中大概60%是純電車，40%是包含增程式在內(nèi)的插混車。如果按照2500萬輛的乘用車年銷量計算，2025年插混車的年銷量將增至500萬輛，將是2023年的2倍左右。

 這表明，純電車的增長已遇到瓶頸，而插混車市場正展現(xiàn)出不斷上升的市場前景?？梢韵胍?，插混車將是接下來車企布局新能源賽道的主力市場。

 近日，上汽集團(tuán)在最新一期的“智咖匯”會上發(fā)布了其最新一代的混動技術(shù)——DMH超級混動系統(tǒng)。對于這一代混動技術(shù)，上汽方面表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強(qiáng)的混動系統(tǒng)。

 區(qū)別于以往的“油改電”混動產(chǎn)品，DMH的思路是“電改油”，以電車平臺為基礎(chǔ)，往油車平臺改造，特點(diǎn)是具備良好的電感化體驗(yàn)。目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來，DMH混動技術(shù)將是榮威未來三年產(chǎn)品開發(fā)的重中之重。

 放眼至整個上汽集團(tuán)，DMH也是相當(dāng)有分量的存在，是上汽實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。

 “未來十年內(nèi)，上汽集團(tuán)插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實(shí)現(xiàn)三年行動計劃重要支撐?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在會上表示。

 今年4月，上汽發(fā)布了“新能源三年行動計劃”，到2025年，要實(shí)現(xiàn)上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，即245萬輛的銷量。

 這，是一個足夠難的目標(biāo)。對比2022年的數(shù)據(jù)，去年上汽共賣出了107.3萬輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬輛，占比為23%。

 關(guān)乎上汽的未來三年，DMH是一件怎樣的武器？

 DMH插混系統(tǒng)實(shí)力幾何？

 據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰介紹，DMH超級混動系統(tǒng)可以濃縮為四大突破點(diǎn)。

 第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實(shí)現(xiàn)100公里以上的續(xù)航能力，放電倍率達(dá)到6C。

 第二是發(fā)動機(jī)的升級。上汽為DMH開發(fā)了混動專屬發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)熱效率超過43%，與競品進(jìn)行對比，上汽車型能夠降低10%的油耗。

 第三是雙電機(jī)混動專用變速箱的升級。DMH變速箱主體結(jié)構(gòu)采用P1+P3的結(jié)構(gòu)，上汽認(rèn)為，這套集成度更高的結(jié)構(gòu)長期來看將是主流。其中，發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)是同軸直驅(qū)，即同軸轉(zhuǎn)子嵌入組合分離式離合器模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

 仇杰表示，發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸直驅(qū)帶來的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗(yàn)，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對整續(xù)航的幫助非常大?！?/P>

 PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發(fā)動機(jī)控制單元一直是三家跨國Tier 1獨(dú)大，到了混動以后，如果再不能把發(fā)動機(jī)的效率和整個混動系統(tǒng)融為一體進(jìn)行同質(zhì)、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難?！背鸾苷J(rèn)為，PICU是最難并真正突破的事情。

 市場對于榮威D7 DMH的評價，是上汽DMH混動系統(tǒng)迎接的第一次大考。據(jù)上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安介紹，在10月份的高原挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。

 另一方面是，發(fā)動機(jī)和電機(jī)實(shí)現(xiàn)同體化，四缸發(fā)動機(jī)在720度過程當(dāng)中需經(jīng)歷116個脈沖，響應(yīng)時間較長，而電機(jī)為毫秒級響應(yīng)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的一體式控制，能夠帶來更好的動力響應(yīng)速度和能耗表現(xiàn)。

 第四則是混動控制大腦PICU的運(yùn)用，也是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)。PICU在行業(yè)內(nèi)首次集成了四大系統(tǒng)的控制，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、混動系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)控制。

 四大系統(tǒng)的集成，帶來的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過去四個控制器整合成一個MCU，由主核和兩個輔核協(xié)同控制，對四大系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行計算和能量分配，運(yùn)算速度提升了50%，進(jìn)而使混動系統(tǒng)的動力響應(yīng)速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇杰表示，上汽歷時6年才完成了PICU的開發(fā)，在開發(fā)過程中面臨不少挑戰(zhàn)。在仇杰看來，作為動力“大腦”，PICU能形成很快的決策，并且把能量都管理起來。他認(rèn)為，汽車技術(shù)未來一定會往這個方向發(fā)展，無非就是看誰能夠更快的把管理決策做到高效整合。

 打好基礎(chǔ)才有發(fā)展后勁

 今年以來，插電混動與增程混動兩大細(xì)分市場迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國內(nèi)插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%；同期，國內(nèi)增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。

 因此，國內(nèi)不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局，上汽選擇此時推出DMH，也是為了抓住混動市場的機(jī)遇。上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望，首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目標(biāo)。據(jù)榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)突破5000輛。

 除了國內(nèi)市場，DMH也為上汽的出海做足了準(zhǔn)備。祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，DMH混動系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，支持插電、增程混動，整個平臺架構(gòu)能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶的需求。

 根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來兩年DMH系統(tǒng)將被全系適用到上汽的自主品牌，根據(jù)不同品牌進(jìn)行細(xì)分市場的需求適配，將推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

 “上汽會有前驅(qū)和后驅(qū)，甚至有四驅(qū)，增程，包括插混等等的技術(shù)，我們可以自由的組合?！蹦壳?，上汽乘用車的造車速度基本上以18個月的進(jìn)度往前推進(jìn)?！爱?dāng)你把所有底層數(shù)據(jù)想通以后，我們在車的應(yīng)用上會更加得心應(yīng)手，把產(chǎn)品做得更好?！弊嫠平鼙硎荆A(chǔ)打好，后勁會非常好，將來的開發(fā)周期也能大幅縮短。

 針對外界十分關(guān)注的上汽智能化規(guī)劃，祖似杰在會上同時強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)分工的重要性。他表示，對于智能車，與用戶服務(wù)相關(guān)的技術(shù)一定要掌握在自己手里?！吧掀麑χ悄芑浖軜?gòu)，電子電氣架構(gòu)全部自己研發(fā)，對通信架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)自己掌握，這才是核心。”（今日頭條 水皮more）