新華社客戶端上海5月13日電（記者 姜微、何欣榮）"50毫安的電流，就可以對人造成生命威脅"

 "電池包頂蓋要確保半小時以上的阻燃性能，同時滿足歐洲碳足跡和碳排放法規(guī)要求"……

 和上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰交流，從這些充滿知識點的技術(shù)細(xì)節(jié)開始。作為一名汽車工程師，在仇杰看來，汽車關(guān)乎生命，再先進(jìn)的技術(shù)，安全可靠是基礎(chǔ)。上汽一年逾500萬輛汽車賣到中國和全球各地，品質(zhì)過硬是關(guān)鍵。

 最近幾年，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展、市場變幻莫測。純電、插電混動、增程混動、氫燃料等各種技術(shù)百花齊放。作為中國第一大汽車企業(yè)，"科技上汽"是上汽集團(tuán)一直高擎的大旗。5月10日中國品牌日當(dāng)天，上汽集團(tuán)發(fā)布DMH超級混動技術(shù)，再次展示中國汽車工業(yè)的核心技術(shù)。沒有車展的喧囂，也不被流量所支配，一群樸實無華的上汽工程師，這次站到了C位。

 讓座艙"像圖書館一樣安靜"

 "他們逼我站出來講一講。"談到這次的出場，仇杰開玩笑說。

 在競爭白熱化的中國汽車市場，車企負(fù)責(zé)人親自下場做直播、搞營銷，已經(jīng)成為一股潮流。作為一直待在幕后的上汽技術(shù)大咖，仇杰也被推到了前臺。

 為什么要做插電混動？因為這種技術(shù)既沒有電動汽車的里程焦慮，又擁有比燃油車更低的使用成本。統(tǒng)計顯示，今年一季度，我國純電動汽車銷量130.5萬輛，同比增長13.3%，而插混汽車銷量78.4萬輛，同比增長81.2%。插電混動，已然成為新的市場風(fēng)口。

 那么，上汽的DMH插混技術(shù)又好在哪里？仇杰的講述中，依然會蹦出"NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）""PICU（動力總成系統(tǒng)控制器）"等專業(yè)術(shù)語，這是汽車工程師的職業(yè)習(xí)慣。但他也深知，"酒香也怕巷子深"，要向造車新勢力學(xué)習(xí)，把新技術(shù)的優(yōu)點用最通俗的語言表達(dá)出來。

 比如，在NVH方面，仇杰以瑞士手表舉例。"手表和汽車一樣，有大大小小的機(jī)械部件，但即使是把表靠近耳朵，也只能聽到極其細(xì)微的指針轉(zhuǎn)動的聲音"。仇杰解釋，這是因為手表每一個齒輪的表面，經(jīng)過表匠打磨后實現(xiàn)極度平滑，就不會在相互咬合時發(fā)出聲音。受此啟發(fā)，上汽工程師團(tuán)隊對DMH變速箱里的零部件精細(xì)加工、精確調(diào)校，還在架構(gòu)和軟件等方面精心設(shè)計，努力"讓座艙像圖書館一樣安靜"。

 再比如PICU，這是上汽DMH技術(shù)的一大亮點，它將發(fā)動機(jī)、電機(jī)、混動變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼目刂破?五合一"。"就好比一個公司中各個部門原本在不同的辦公區(qū)域，現(xiàn)在集中到一個辦公區(qū)，實現(xiàn)溝通更順暢、執(zhí)行更高效。"

 為了說明這一點，仇杰找來三個控制器，分別來自不同的國際汽車零部件企業(yè)，一一擺在我們面前。與之對比，在DMH超級混動技術(shù)中，只要一個控制器就夠了。"PICU好比插電混動汽車的大腦。相比過去，新技術(shù)節(jié)省了70%的冗余組件，運算速度提升50%。"

 對于普通消費者來說，DMH技術(shù)的很多突破，看不見、摸不著。然而，"樸實的外表、豐富的內(nèi)涵"，一直是以仇杰為代表的上汽工程師團(tuán)隊的堅持。"精益求精，這是上海的特質(zhì)，也是上汽的作風(fēng)。只有這樣，才能成就消費者的'無感'駕乘。"

 上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，DMH超級混動技術(shù)實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的電能、機(jī)械能、化學(xué)能、熱能統(tǒng)一控制，這款技術(shù)是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的"超級融合"，將更好地促進(jìn)新能源汽車的普及。

 核心技術(shù)"十年磨一劍"

 榮威D7，是上汽首款搭載DMH超級混動技術(shù)的車型。去年冬天，榮威D7創(chuàng)造了1704千米的滿電滿油續(xù)航紀(jì)錄；今年北京車展前，榮威D7又在滿電滿油的狀態(tài)下，從蘭州出發(fā)駛往上海，跑出1962千米的真實續(xù)航紀(jì)錄。

 "可以說，領(lǐng)先的插電混動技術(shù)中國車企做得最好。"這是天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室教授、中國汽車工程學(xué)會理事姚春德等專家的看法。在政策和需求的雙重推動下，以上汽為代表的中國車企長期持續(xù)地投入插電混動技術(shù)的研發(fā)，形成了發(fā)動機(jī)、變速箱和三電的完備技術(shù)與完整產(chǎn)業(yè)鏈。

 也許只有仇杰這樣的投身其中者，才能深刻理解"長期持續(xù)投入"的含義。從泛亞汽車技術(shù)中心工作18年，到上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院工作10年，從"跟著學(xué)"到"自己造"。仇杰的職業(yè)生涯，見證了中國自主品牌汽車核心技術(shù)的崛起。

 當(dāng)年上汽集團(tuán)和美國通用汽車合資并成立泛亞汽車技術(shù)中心，曾經(jīng)是上海的"一號工程"。仇杰很感謝那段經(jīng)歷，學(xué)到了很多，也看到了中國汽車工業(yè)的差距。"核心技術(shù)的突破，是我們做自主品牌繞不開的地方。但自主創(chuàng)新，也是開放環(huán)境下的創(chuàng)新。我們要博采眾長，才能不斷進(jìn)步。"

 一系列里程碑，標(biāo)記著上汽自主創(chuàng)新的突破：2013年，推出首款插電混合動力轎車榮威e550；2015年，推出中國首個自主開發(fā)的整車架構(gòu)平臺"上汽A架構(gòu)"；2016年，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5問世；2024年，DMH超級混動技術(shù)正式發(fā)布。接下來，上汽還將加快全固態(tài)電池整車的研發(fā)，率先推出面向量產(chǎn)的L3高階自動駕駛解決方案。

 祖似杰提到，近十年來，基于"場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗"的理念，上汽每年在自主開發(fā)領(lǐng)域投入超200億元，圍繞芯片、操作系統(tǒng)、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等，加快塑造"智慧的腦""敏捷的身""強(qiáng)勁的心"。

 用"十年磨一劍"來形容這個過程，并不為過。在汽車越來越像"大號智能終端"的時代，快速迭代升級似乎才是行業(yè)主流。"有人說，上汽起了大早，趕了晚集。" 仇杰并不回避這些市場質(zhì)疑。但他認(rèn)為，學(xué)得越多、了解越深，對行業(yè)反而越有敬畏感。

 "汽車是生命的載體。一種新的技術(shù)，要經(jīng)過充分的風(fēng)險評估，再來進(jìn)行系統(tǒng)的交付。只有長期的技術(shù)積累和市場驗證，才能厚積薄發(fā)，交付給用戶成熟可靠的產(chǎn)品。" 仇杰如是說。

 "走出去海闊天空"

 如今，中國是全球最大的汽車市場。中國的電動汽車，也處在世界領(lǐng)先的位置。一系列的成功，帶給中國汽車人前所未有的自信，但也滋生了不少負(fù)面效應(yīng)：流量焦慮、產(chǎn)品同質(zhì)化、低價"內(nèi)卷"，等等。

 作為汽車行業(yè)"老兵"，仇杰對此洞若觀火。統(tǒng)計顯示，今年一季度我國汽車行業(yè)利潤率為4.6%,低于整體工業(yè)企業(yè)4.9%的水平。在仇杰看來，"沒有利潤的增長是不可持續(xù)的增長。"

 縱觀全球，豐田汽車2023財年營業(yè)利潤達(dá)到5.35萬億日元（約合345億美元），通用汽車2023財年凈利潤達(dá)到101億美元，中國汽車企業(yè)與之相比差距巨大。"上汽作為汽車龍頭企業(yè)，既要為國家、地方貢獻(xiàn)稅收，還要考慮社會責(zé)任、就業(yè)崗位和配套企業(yè)的利益。核心技術(shù)的突破是必由之路。"

 另一方面，與其無休止的"內(nèi)卷"，不如將目光瞄準(zhǔn)更廣闊的海外市場。在走出去方面，上汽集團(tuán)是中國汽車行業(yè)的排頭兵。2023年，上汽集團(tuán)出口汽車120.82萬輛，同比增長18.75%，連續(xù)第八年領(lǐng)跑中國車企。依靠DMH超級混動技術(shù)，未來兩年，上汽全系自主品牌將面向全球推出十余款混合動力整車產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，滿足不同海外市場需求。

 "去年，上汽在歐洲銷售超33萬臺車，部分車型進(jìn)入主流細(xì)分市場銷量前列，向世界展示中國車企高水準(zhǔn)的產(chǎn)品競爭力。"祖似杰說，除了整車產(chǎn)品，未來上汽的一些核心技術(shù)將實現(xiàn)向外資車企的反向輸出。

 走出去并不是一蹴而就，也面臨諸多的壁壘和門檻。幾天前，"歐7"排放法規(guī)正式發(fā)布。根據(jù)歐盟各國達(dá)成的共識，歐7的氣態(tài)排放限值與歐6標(biāo)準(zhǔn)接近，但首次引入針對剎車和輪胎磨損所產(chǎn)生的超細(xì)顆粒物的排放限值。不僅是傳統(tǒng)燃油車，電動汽車和氫燃料電池車也被納入歐7新規(guī)。

 "未來，各國對汽車環(huán)保性要求只會越來越嚴(yán)、越來越細(xì)。這對采取出海戰(zhàn)略的車企是一項無可回避的挑戰(zhàn)。" 仇杰說。DMH超級混動技術(shù)的推出，就是對國際高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求一個實打?qū)嵉幕貞?yīng)。"現(xiàn)階段自主品牌出海就像'陡坡起步'。只要闖過技術(shù)這道關(guān)，走出去海闊天空。"

 在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的辦公室里，四條員工行為準(zhǔn)則十分醒目——"不要做閉門造車的自大者、故步自封的守成者、本位主義的維護(hù)者、固守邊界的獨行者"。從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出，上汽正在攀登汽車技術(shù)品牌的"珠峰"。（參與采寫：楊子華）